“我是从第一家合资汽车企业，走向第一家独立的汽车设计研发公司的人。”2月28日上午，今年32岁、曾经担任北京吉普首席造型师的陈群一，一见到本报记者张口就交待了自己职业生涯的一大变化。
陈群一的设计室在一幢新落成的写字楼里，他告诉记者这里只是总部的未来产品研究室，主要是设计出汽车效果图。难怪记者在这里感受到只是浓烈的艺术氛围。悠扬的背景音乐，抽象派的美术作品，造型各异的花瓶点缀着这间有点空旷的屋子。要不是看到了旁边还堆着一些汽车效果图，很难将这里与汽车设计相联系。
十年磨一剑，剑未成，一声叹息：合资企业没有能培养出本土设计师的土壤。
据悉，在北京吉普工作的十年间，陈群一曾先后被派往美国、日本等地接受培训，回国后创建了符合国际水准的北京吉普造型室。主持过多个重大项目的造型开发工作，包括“陆迪”（BJ2020T）、“挑战者”（BJ2）、“勇士”（BJ2S）等车型，以及多个切诺基和BJ2020的改型开发工作,包括“Jeep 2500”和“狂潮”等。就在他的事业如日中天的时候，他却选择离开自己辛苦耕耘了十年的公司。
陈群一认为，北京吉普培养了他，给了他很多荣誉，但是作为一个专业的造型师，他并不满足于只是对引进车型进行小修小改。“挑战者，本来是要投产的，但是因为当时吉普要引进三菱的一款车型，所以搁浅了。”说到这里他欲言又止，眼睛里流露出一丝失望的神情。
“我要在四、五十岁时，成为中国汽车造型设计的一代大师。”这是陈群一曾说过的一句话。陈群一要实现自己的理想，要将自己设计的概念车变为产品，他认为这一切在一个合资企业很难实现。因此，他奔向了更适合自己的领地，不久前，陈群一成为上海同济同捷科技股份有限公司的设计总监。
新鲜的土壤，使他抑制不住内心的激动：终于找到了新的舞台。
陈群一认为，随着民营资本的进入，出现了一些新的民族品牌，由合资企业对设计垄断的格局逐渐被打破。首先，民营企业对车型更新换代速度，起到推波助澜的作用。其次，对价格影响比较大。随着本土品牌出现，劳动力和原材料成本降低，本地采购各种运输环节减少，使整车成本降低。最后，就是民营企业对本土设计公司的影响。
“我们的提法是叫中国设计，是相对于中国制造概念提出来的。过去20年，中国人为中国制造而自豪，现在我们已经成为世界工厂，但是中国原创设计在世界上没有什么立足之地。作为汽车设计师我们希望能以中国设计为骄傲和自豪。虽然汽车技术落后是客观存在，但是不弱的是我们的文化底蕴以及上千年的历史。我们可以借着民营企业进军汽车业大潮，从中有所作为，打造一批中国人自己的民族品牌。民营企业在不久的将来是很有希望的，国内的摩托车企业、家电企业现在已经全部击败了合资品牌。”
此时，这位年轻的设计师，再也按捺不住内心的激动：“有需求，就有市场。正是由于合资企业这么多年的垄断，才造成了一个老车型在中国卖十几年的奇怪现象！汽车开发投入很多，回报也很多，民营企业一年同时开发几个车型，哪个好卖就卖哪个车。产品周期缩短，竞争加剧，换型的频率也自然加快，其实在国外一直都是这样的。现在国内不乏搞工艺、国产化、车型改进的人，缺的是真正做设计开发的人。民营企业在资金链上不脆弱，但是在人才链上却很脆弱。因此，民营企业选择国内的汽车设计公司为最大的合作伙伴，也就出现了设计人才从合资企业向本土设计公司流动的现象。”
海阔凭鱼跃，为民营企业喝彩：甘愿先做幕后人。
在采访中陈群一反复提到民营企业的务实和高效。他认为过去在合资公司，可能3年开发出一个车型，而在民营企业一年就有会7、8个甚至更多的项目来做，这样一来设计师也可以尽情地施展自己的才华了。
“现在有不少的民族品牌都是由中国的设计公司设计，但是企业在做品牌宣传的时候，决不会透露。相反，如果这款车是由国外某公司设计，企业肯定是作为该车的卖点来宣传，作为本土设计师难道不觉得委屈吗？”记者问道。
陈群一笑答：“这很正常，刚开始人们都是崇洋媚外的，其实这只是一张窗户纸一捅就破了。当中国人自己设计的产品逐渐畅销后，大家也自然会接受本土设计。也许早几年，企业会选择与国外的设计公司合作开发车型，因为那时只有项目，没有工艺。不过国外的设计不是神话，设计有成功，也有失败的。同样一个企业的两款车，出自同一个设计师之手，市场表现却有天壤之别。国外的设计师往往求新、求异、求刺激、求变化，而中国的设计却是大方、中庸、经典、讲内涵，设计思想不同。我们敢于面对和承认与国外汽车设计的差距，同时我们也在努力缩小差距，将来还会超越国外的设计公司。”
在采访即将结束的时候，记者希望他可以说出一些对于汽车设计的具体观点，陈群一婉言谢绝后说：“一切做出来才算数。”与过去的豪言壮语相比，陈群一的这句朴实的话更有分量。
陈群一简介：
1993年 毕业于吉林工业大学汽车学院工业造型设计系。
1993年~2003年 任北京吉普首席造型师。
2003年 任上海同济同捷科技股份有限公司的设计总监。
陈群一在汽车造型这一岗位上，经过近十年的探索、研究和积累，已经成为我国汽车造型领域的领头人物之一。目前担任中国汽车工程学会造型学组的副组长，并被北京市政府评为“北京市工业百名优秀专业人才”，被中国军方授予“军车专家”称号。现担任清华大学美术学院交通设计系常年客座教授。
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